بنادر بر اساس سه  معیار زیر تقسیم بندی می شوند :

*    طرز تلقی  ، نگرش و خط مشی توسعه بندر

*   حوزه و گسترش فعالیت بندر مخصوصا در زمینه فناوری ارتباطات و اطلاعات   (ICT)

*    جامع نگری در برنامه های عملیاتی و سازمانی

برای تمایز بین نسل جدید و قدیم بنادر ، توجه به طرز تلقی و نگرش ، استراتژی و خط و مشی توسعه بندر یکی از نکات مهم و کلیدی است . تا حدود سال 1960 بنادر فقط محلی برای تبادل کالا بین راه های زمینی  و دریائی بودند و به جز تخلیه ، بارگیری و انبارداری هیچ فعالیت دیگری در بنادر صورت نمی گرفت . امروزه نیز چنین تفکری و اندیشه ای  وجود دارد و مفهوم بندر را به محل تخلیه  و بارگیری کشتی ها ، انبارداری کالا و سرویس های محدود دریانوردی محدود می کند .

در بنادر نسل اول سرمایه گذاری فکری و مالی و فعالیت بنادر منحصرا در محدوده بندر متمرکز می شود و مدیران این گونه بنادر اطلاع و آگاهی لازم و کافی را در سمت دریا از تغییرات حاصله در زمینه کشتی ، کشتیرانی و نیازها و خواسته های شرکت های کشتیرانی و یا در سمت خشکی از تغییرات حاصله در صنعت حمل و نقل و نیز فرصت ها و  چالش های پیش رو ندارند . چنین طرز تلقی و دید محدود از مفهوم بندر باعث شده است که بنادر به صورت یک سازمان ایزوله ، منزوی و جدا از تغییرات حاصله در دریا و خشکی به فعالیت خود ادامه دهند . انزوا و جدائی این نسل از بنادر را می توان از سه زاویه زیر مورد بررسی قرار داد :

اول اینکه این نسل از بنادر ، از صنعت حمل و نقل ، تغییرات ، ابتکارات ، خواسته ها و نیازهای مشتریان و نیازمندی های تجارت جهانی اطلاع و آگاهی کافی را ندارند . با توجه به شرائط غیر رقابتی و انحصاری این نسل از بنادر ، توجه بسیار کمی به خواسته ها و نیاز های  مشتریان بنادر معطوف می شود و لذا همکاری و نقش بخش های مختلف حمل و نقل و تجارت در تصمیم گیری های این بنادر بسیار محدود و اندک است . عملا فعالیت های مربوط به بازاریابی در این نسل از بنادر صورت نمی گیرد . یکی دیگر از ویژگی های این بنادر این است که سیستم های فناوری اطلاعات و ارتباطات ، اسناد  و آمار مخصوص به خود را دارند و معمولا توجهی به  سازگاری سیستم های نرم افزاری خود با سیستم های نرم افزاری مشتریان بندر ندارند .

دوم اینکه جدائی و انزوای بندر را می توان در رابطه با شهرداری ، شهر و ساکنین منطقه یا شهری که بندر در آن واقع است ، را می توان به روشنی دریافت . در این نسل از بنادر ، « بندر » و « شهر » هر کدام خود را مستقل و بی نیاز از دیگری فرض می کنند . همکاری و همیاری بین مسئولین شهری و مدیران این بنادر وجود ندارد و برنامه های توسعه شهر و بندر هر کدام به صورت جدا و مستقل انجام می شود ، بدون اینکه توجهی به یکدیگر داشته باشند و یا گامی در جهت همکاری با همدیگر بردارند . البته باید توجه داشت بنادر با توجه به طبیعت و فعالیت خود در مقایسه با سایر صنایع ، واحدهای اقتصادی قدرتمندی هستند و معمولا تنها سازمانی هستند که می توانند بدون اتکا به شهر و مسئولین شهری و به عنوان یک واحد مستقل به حیات اقتصادی خود ادامه دهند .

سوم اینکه در بنادر نسل اول ، شرکت ها و سازمان های  مختلف در یک بندر و نیز واحدهای مختلف بندر به صورت مستقل از یکدیگر به فعالیت خود ادامه می دهند ، بدین معنی که  واحدهای مختلف بندر ، مستقل از دیگر واحد ها تصمیم گیری می کنند ، بدون اینکه همکاری  و هماهنگی لازم را با یکدیگر داشته باشند . به عنوان مثال واحد های مالی و عملیات بدون هماهنگی با هم نرم افزارهای مورد نیاز خود را تهیه می کنند بدون اینکه این نرم افزارها با هم سازگاری داشته باشند …

بندر کپنهاگ - مالمو  (Copenhagen-Malmo Port) یک بندر با مدیریت واحد می باشد که در دو کشور همسایه (  دانمارک  و  سوئد ) قرار دارد.  در سال 2000 پل اورسوند (Oresund bridge) که دو بندر کپنهاگ و مالمو  و یا به تعبیری دو کشور دانمارک و سوئد را به هم متصل می کند ، ساخته شد . قبل از آن تاریخ رفت و آمد بین این دو شهر با کشتی های فری انجام می شد. بندر کپنهاگ - مالمو در سال 2001 در نتیجه یکی شدن دو بندر مالمو و کپنهاگ انجام شد و، که به اختصار  CMPنامیده می شود.

سابقه دو بندر  کپنهاگ و مالمو به قرن 12 می رسد . کپنهاگ به معنی بندر بازرگانان و مالمو در آن زمان یک بندر ماهیگیری بوده است !

بندر کپنهاگ - مالمو یک بندر ویژه و منحصر به فرد در دنیاست که در دو کشور متفاوت با قوانین و مقررات مختلف قرار دارد . این بندر جهت بهره وری بهتر از پرسنل و نیروی انسانی ، اسکله ها ، محوطه های بندری ، جلوگیری از سرمایه گذاری مضاعف ، بهبود موقعین دو بندر ، استفاده بهینه از ابزار و وسائل دو بندر  و …. تاسیس شده است . دو بندر کپنهاگ و مالمو دارای سهم مساوی و یکسان 50 درصد در CMP هستند .

این بندر دارای واحدهای فنی ، مالی ، نیروی انسانی ، فناوری اطلاعات و بازاریابی می باشد که واحد بازاریابی آن جهت ارتباط بهتر ، موثرتر و راحت تر با مشتریان سوئدی و دانمارکی به دو قسمت تبدیل شده است و یک نفر سوئدی در راس قسمت سوئد و یک نفر دانمارکی ذر راس قسمت دانمارک قرار دارد . مدیر  CMPنیز هر دو سال یکبار به صورت چرخشی از سوئد و دانمارک انتخاب می شود.

CMP در حال حاضر در زمینه کانتینر ، کشتی های رو- رو ، فری ، کروز ، اتوموبیل کالاهای فله و مواد نفتی فعالیت دارد. این بندر همچنین به عنوان یک مرکز فعال لجستیک در منطقه به شمار می رود و از سال 2003 به عنوان مرکز توزیع و پخش تویوتا در این منطقه به شمار می رود  که از ژاپن به وسیله کشتی به مالمو حمل شده و سپس با کشتی های فیدر یا راه آهن و یا کامیون به مقاصد مورد نظر حمل   می شوند.

کتاب دانستنیهای خورشید به نویسندگی خودم: مهرداد شجاعی در مورد اطلاعات پایه و  کاربردی از خورشید می باشد که به صورت فایلPDF آپلود شده و لینک آن برای دانلود در زیر گذاشته شده است.

از اينجا دانلود کنید.

لطفا با ارسال نظرات خود من را در بهبود کارم یاری فرمایید

با تشکر

همايش ملي دريانوردي و حمل و نقل دريايي

National Maritime and Shipping Conference

حوزه(هاي) تحت پوشش: مهندسي راه و ترابري 
تاريخ برگزاري: 25 بهمن 1390 تا 27 بهمن 1390
برگزار کننده: دانشگاه دريانوردي و علوم دريايي چابهار
سایر برگزار کنندگان: تحت حمايت سيويليكا 
محل برگزاري: چابهار

تاریخ‌های مهم:
مهلت ارسال اصل مقاله: 1390/6/31
مهلت ثبت نام: 1390/8/30

صنعت حمل و نقل از شاخصه هاي مهم توسعه اقتصادي، اجتماعي و فرهنگي هر جامعه بشمار مي رود. دريانوردي به عنوان مهمترين سيستم حمل و نقل از اهميت ويژه اي برخوردار است. براي رسيدن به حمل و نقل دريايي مناسب بايد طيف گسترده اي از علوم و تكنولوژي ها مورد استفاده قرار گيرد.

نظر به اهميت ارائه آخرين دستاوردها و نوآوريهاي فني توسط صاحبنظران اين حوزه، دانشگاه دريانوردي و علوم دريايي چابهار اولين همايش ملي دريانوردي و حمل و نقل دريايي را در تاريخ يكم تا سوم آذر 1390 برگزار مي ند. اين همايش در محورهايي بصورت ذيل برگزار مي گردد:
- ايمني و امنيت دريانوردي - موتورهاي دريايي
- حقوق و قوانين دريايي - طراحي و ساخت كشتي
- فناوري اطلاعات در صنعت كشتيراني - آموزش و تحقيقات دريايي
- تكنولوژي هاي جديد و صنعت دريانوردي - حمل و نقل دريايي
- الكترونيك و مخابرات دريايي - سازه هاي دريايي

منبع: http://kharkuniversity.blogfa.com/post-37.aspx

ترم اول:

۱ـ فارسی عمومی ( ۳ واحد )       ۲ـ قطب نماها ( ۲ واحد )            ۳ـ زبان خارجه ( ۳واحد )

۴ـ ریاضی ( ۳ واحد )                   ۵ـ ملوانی ۱ ( ۳ واحد )              ۶ـ کاربرد کامپیوتر ( ۲ واحد )  

۷ـ اخلاق اسلامی ( ۲ واحد )                                    مجموع ترم اول : ۱۸ واحد

ترم دوم:

۱ـ اندیشه اسلامی ۱ ( ۲ واحد )     ۲ـ فیزیک حرارت ( ۲ واحد )     ۳ـ شیمی عمومی ( ۲ واحد )

۴ـ تعادل در کشتی ( ۳ واحد )                                   ۵ـ ناوبری تخمینی و ساحلی ( ۳ واحد )

۶ـ قوانین راه و وظایف افسر نگهبان در دریا ( ۳ واحد )       ۷ـ ملوانی ۲ ( ۲ واحد )

 ۸ـ زبان تخصصی ( ۲ واحد )                                     مجموع ترم دوم: ۱۹ واحد

ترم سوم:

۱ـ ترمودینامیک ( ۲ واحد )         ۲ـ ساختمان کشتی ( ۲ واحد )           ۳ـ کار با نقشه ی ۱ ( ۲ واحد )

۴ـ اصول و مبانی دریانوردی نجومی ( ۲ واحد )                          ۵ـ دریانوردی با رادار ۱ ( ۲ واحد ) 

۶ـ عمل آوری و نگهداری از محصولات دریایی ( ۳ واحد )               ۷ـ ناوبری الکترونیکی ۱ ( ۳ واحد)

۸ـ آز فیزیک ( ۱ واحد )             ۹ـ آز شیمی ( ۱ واحد )           ۱۰ـ تربیت بدنی ( ۱ واحد )

                                                                          مجموع ترم سوم: ۱۹ واحد

ترم چهارم:

۱ـ ناوبری الکترونیکی ۲ ( ۲ واحد )   ۲ ـ دریانوردی با رادار ۲ ( ۲ واحد )    ۳ـ کار با نقشه ی ۲ ( ۲ واحد )

۴ـ هواشناسی و اقیانوس شناسی ( ۲ واحد )                                ۵ـ بیولوژی دریایی ( ۱ واحد ) 

 ۶ـ دریانوردی نجومی ( ۳ واحد )     ۷ـ تخلیه و بارگیری ( ۲ واحد )         ۸ـ دینامیک آبها ( ۲ واحد )

۹ـ جمعیت و تنظیم خانواده ( ۱ واحد )                                          ۱۰ـ کارآموزی ( ۲ واحد )

                                                                           مجموع ترم چهارم : ۱۹ واحد   

 تعداد کل واحدها : ۷۵ واحد

منبع:

http://kardani-navbari.blogfa.com

با استفاده از پرچم های بالا هر شناور بدون نیاز به هیچ نوع دستگاهی و دانستن زبان کشور خاصی می تواند با شناور دیگر ارتباط برقرار کند

معمولا افرادی که شناخت زیادی از رشته ناوبری ندارند و با شنیدن واژه ناوبری فکرشان به نیروی دریایی و ناوهای جنگی می رود. اما اینطور نیست.در زیر تعریف ناوبری در دریانوردی آمده است.

باید توجه داشته باشید که ناوبری در دریانوردی به معنی علم تعیین موقعیت کشتی با ترسیم سمت و اندازه گیری فواصل و مهارت هدایت آن و همچنین اندازه اعماق آب می باشد.

به زبان ساده تر ناوبری به معنی هدایت کشتی در امن ترین راه و کوتاه ترین زمان از نقطه ای به

نقطه ی دیگر است.